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该会指出，中国的集装箱生产商正开足马力保证供应，生产时间由单班8小时增至11小时，标准干货箱产量8月比7月增加100%，9月持续增长达近30万TEU，月产箱量创近5年新高，并在10-11月持续保持高产量。学会提出倡议，建议集装箱产业链企业积极参与稳外贸行动，努力提高国际集装箱周转效率，通过复航船舶增加集装箱回空量，缓解中国出口用箱短缺状况，集装箱出售，做好错峰运输计划，全力保障新箱订单尽快交付。“三返一”，旧冷藏集装箱出售，海外空箱滞留严重。

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出口型集装箱短缺有四大原因：一是全i球新冠疫情导致对中国出口的依赖加剧，国际制造业有向中国回流的趋势；二是全i球各港口无法正常运作，散落在全i球的集装箱回流不良，集装箱在全i球的分布极不平衡，废旧集装箱出售，中国每出口3个集装箱，只返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压；三是上半年船运公司(箱东)未能按正常计划安排新箱；四是占全i球市场96%的中国集装箱行业面临产业链供应短缺。

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维持广东制造业供应链稳定的集装箱万里接力赛正在上演。接力赛是制造业企业棒。西江下游，佛山市容奇大道东南，家电集团株式会社多家工厂依次排列，距北集装箱港容奇港，车程仅1公里。5月的多个暴雨之夜，容奇港的起重机的旋转也无法阻止，疫情积累的库存电器连夜迅速装载。随后几个月，库存大幅下降，旧集装箱出售，第三季度出口额超过去年同期，产品占领了海外市场。但是现在这一公里特别长。在明亮逆转的背景下，国际营销株式会社的业务经理张存荣如履薄冰。产品生产出来了，没有橱柜，离港口一公里也上不了船，很紧张。他说，目前集装箱和舱位严重不足，运费翻了一番。

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